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| 您現(xiàn)在的位置： 山東天宏智能裝備有限公司 > 供應信息> 道口信號機構 XSY(L)引導信號機構 |
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| 發(fā)布時間： |
2024/4/26 15:13:00 |
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引導信號機構概述
色燈信號機也是固定信號機的一種，是鐵路信號重要的基礎設備之一。道口信號機構 XSY(L)引導信號機構其中用透鏡壓圈把平凸透鏡壓在透鏡框上，并用螺釘固定，設置在橢球面反光鏡焦點的燈泡發(fā)出的光，經(jīng)過橢球面反光鏡的反射，匯聚在橢球面反光鏡第二焦點即平凸透鏡的焦點上，隨后通過防幻孔和色玻璃，經(jīng)平凸透鏡以平行光線射出。,采用兩個單燈位單機構的組合型式或者雙燈位單機構型式，實施例一本實用新型提供的實施例一為本實用新型提供的一種雙燈位鐵路信號機的實施例一，該實施例中。色燈信號機利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運輸?shù)暮托省?br>色燈信號機一般為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。道口信號機構 XSY(L)引導信號機構信號機信號機構光源無色聚光透鏡信號機構由帶有上下兩個燈位的燈箱及遮檐組成上下兩個燈位中的一個燈位的燈箱內安裝有能變換發(fā)出兩種色光的雙色光源組件或三種色光的三色光源組件。,由于系統(tǒng)空載未接上虛線框，線包無電流通過，觸點閉合接通未動作，當接上插入點式鐵路信號燈有負載時，如果系統(tǒng)工作正常，線包有電流通過，主燈點亮工作，吸起斷開副燈不亮不工作，如果主燈不正常，線包中無電流通過，釋放接通，副燈點亮工作并警。,信號機起到指示列車在橋梁發(fā)生災害的區(qū)段前停車的作用，當橋梁未設置災害監(jiān)測系統(tǒng)或橋梁災害監(jiān)測系統(tǒng)故障停用時，人工巡視發(fā)現(xiàn)高速鐵路橋梁出現(xiàn)危及列車運行的災害后，信號機的色燈信號機構可由應急按鈕人工控制顯示相應燈光，指示列車停車或減速。它們都由色燈信號機構和機柱組成。
引導信號機構介紹
色燈信號機依機構的不同，可為探照式與透鏡式兩種。道口信號機構 XSY(L)引導信號機構上述組合式色燈信號機構的燈室與燈箱連接處經(jīng)過精密加工并涂有防水密封膠，燈箱與箱門之間靠搖皮一側用二只搖皮單眼螺絲靠鎖扣一側用一只鎖扣單眼螺絲聯(lián)接，上述的組合式色燈信號機構在透鏡框兩邊別裝有內梯鏡和外梯鏡。,且側向螺栓與防護墻之間設置有補強板，本實用新型的優(yōu)點是兼具警示作用和指示作用，大大提高行車性在應用時采用自動化或人工的方式均可觸發(fā)信號機構，適用結構簡單合理，安裝方便，可適于既有高速鐵路橋梁的改造，適于推廣。,可采用兩個單燈位單機構的組合型式或者雙燈位單機構型式，當上下兩個燈位無同色組合燈光如雙綠雙黃時，上下燈位之間的間隔距離為。探照式的用一組機構和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。光學系統(tǒng)是色燈信號機的核心，透鏡組和光源兩部。光學系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質量。
引導信號機構主要結構
探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個可隨電流方向變化而轉動的三色玻璃框，道口信號機構 XSY(L)引導信號機構涉及一種鐵路色燈信號機構，鐵路信號機構在安裝點式信號燈泡時，由于信號燈泡是單色光源，需要對應安裝在正確的燈位上，而現(xiàn)有燈座與燈頭連接處沒有顏色區(qū)別裝置，極易造成誤裝，嚴重時可能造成事故，為了解決上述存在的問題。,為下次啟動做準備串聯(lián)后組成啟動延時電路，再與三極管組成啟動電路，三極管的發(fā)射極接直流電源的負極，基極接，集電極與串聯(lián)后接直流電源的正極，啟動時電源供電時充電，使導通，導致上有一較大電流通過。,整流元件整流橋的另一交流輸入端與內套連接，插入點式鐵路信號燈的副燈點燈電路中，整流元件負極與場效應管的級連接，整流元件整流橋正極與電阻的一端連接，電阻的另一端與穩(wěn)壓二極管負極連接，穩(wěn)壓二極管管正極與電阻一端連接。當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
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產品名稱：道口信號機構 XSY(L)引導信號機構 |
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