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板式給料機(jī)尾輪總成的制作方法
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發(fā)布時(shí)間:
2025/1/5 10:56:00 |
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電 話: |
86-0513-13182470770 |
傳 真: |
86-0513- |
手 機(jī): |
13182470770 |
郵 編: |
226600 |
地 址: |
江蘇海安通楊路 |
網(wǎng) 址: |
http://yuanbin.cn.vooec.com |
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公司名稱:南通聯(lián)源機(jī)電科技股份有限公司 |
聯(lián) 系 人:袁斌 先生 經(jīng)理 |
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板式給料機(jī)尾輪總成的制作方法 詳細(xì)說明 |
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板式給料機(jī)尾輪總成的制作方法 1.背景技術(shù): 重型板式給料機(jī)是運(yùn)輸機(jī)械的輔助設(shè)備,該機(jī)在大型選礦廠破碎分級(jí)車間及水泥、建材等部門,作為料倉向初級(jí)破碎機(jī)連續(xù)和均勻給料之用,也可用于短距離輸送粒度與比重較大的物料,可水平安裝,也可傾斜安裝,~大傾角12度,重型板式給料機(jī)的尾輪軸使用一段時(shí)間后需要通過加油口添加潤滑油進(jìn)行潤滑,但是尾輪軸承通過殼體密封在尾輪及軸承座內(nèi),無法觀察是否缺乏潤滑油,潤滑油過量溢出導(dǎo)致浪費(fèi),潤滑油過少導(dǎo)致尾輪軸磨損影響使用,同時(shí)使用過程中尾輪部不設(shè)置減震結(jié)構(gòu),產(chǎn)生震動(dòng)后容易導(dǎo)致尾輪軸與尾輪及軸承座的磨損程度增加,進(jìn)而影響尾輪軸的使用質(zhì)量。 2.尾輪結(jié)構(gòu)總成: 重型板式給料機(jī)的尾輪總成,包括尾輪軸,尾輪軸過盈配合連接在尾輪軸承座的內(nèi)部,尾輪軸承座的表面卡接有觀察窗,觀察窗焊接在定位架的表面,且觀察窗的表面焊接有定位卡塊,尾輪軸承座的內(nèi)部設(shè)有卡接槽,定位卡塊卡接在卡接槽的內(nèi)部,尾輪軸承座的內(nèi)部設(shè)有定位槽,定位架滑動(dòng)連接在定位槽的內(nèi)部,且定位架擠壓連接在限位壓板的表面,限位壓板的表面焊接有限位彈簧,限位彈簧焊接在尾輪軸承座的內(nèi)壁,尾輪軸承座的表面螺接有支撐架,支撐架的表面焊接有減震桿,減震桿的表面套接有外減震彈簧,外減震彈簧擠壓連接在減震套的表面,減震桿滑動(dòng)連接在減震套的內(nèi)部,且減震桿焊接在內(nèi)減震彈簧的表面,內(nèi)減震彈簧焊接在減震套的內(nèi)壁。 2.1尾輪軸承座由尾輪和軸承座組成,尾輪螺絲聯(lián)接在軸承座的表面,觀察窗聯(lián)接在軸承座的表面,觀察窗與軸承座的內(nèi)部相連通設(shè)置。 2.2定位架設(shè)置有兩組,定位架呈“l(fā)”形板狀結(jié)構(gòu),定位架的水平部分焊接在觀察窗的兩側(cè)表面上端,定位卡塊呈等腰梯形彈性塊狀結(jié)構(gòu),定位卡塊焊接在觀察窗的兩側(cè)表面下端并卡接在卡接槽的內(nèi)部。 2.3定位槽設(shè)置在卡接槽的外端,定位架的豎直部分滑動(dòng)連接在定位槽的內(nèi)部,限位壓板由梯形板和矩形板組成,梯形板下端水平面焊接在矩形板上表面,定位架的豎直部分?jǐn)D壓在限位壓板的內(nèi)側(cè)傾斜面與豎直面,限位彈簧焊接在限位壓板的外側(cè)表面與尾輪軸承座的側(cè)內(nèi)壁。 2.4支撐架的內(nèi)部下端設(shè)有減震槽,減震桿焊接在減震槽的上內(nèi)壁,減震桿呈圓桿狀結(jié)構(gòu),減震套呈圓形框體結(jié)構(gòu),外減震彈簧套接在減震桿的表面并擠壓在減震套的突 出部分表面,內(nèi)減震彈簧焊接在減震套的凹陷部分內(nèi)壁與減震桿的下表面。 2.5減震桿的兩側(cè)表面下端焊接有定位滑塊,減震套的突出部分內(nèi)部設(shè)有定位滑槽,定位滑塊滑動(dòng)連接在定位滑槽的內(nèi)部。 3.使用效果。 使用一段時(shí)間尾輪軸后,透過觀察窗觀察尾輪軸潤滑油的情況,根據(jù)實(shí)際不同的情況向尾輪軸表面添加潤滑油,使用方便,避免出現(xiàn)潤滑油過量或過少的現(xiàn)象,使用過程中產(chǎn)生震動(dòng)時(shí),支撐架擠壓在外減震彈簧表面,初步減緩產(chǎn)生的震動(dòng),同時(shí)減震桿向減震套的內(nèi)部定位滑動(dòng)并擠壓內(nèi)減震彈簧,形成二級(jí)減震結(jié)構(gòu),保證尾輪軸使用時(shí)的穩(wěn)定性,減小磨損,結(jié)構(gòu)簡單。
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